世界最大的汽車租賃公司倒下了，可出行這門買賣卻沒涼！不久前，世界最大的汽車租賃公司赫茲頃刻倒下，申請破產(chǎn)保障。
這一家創(chuàng)立于1932年的汽車租賃公司稱得上汽車分時(shí)租賃界的“百年企業(yè)”，這一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域里數(shù)不清的新進(jìn)者都以它為楷模，期待發(fā)展為赫茲這樣的全球大佬。
赫茲的敗北某一方面是一直以來的負(fù)債恩怨，而另一方面是全球疫情擠壓下的經(jīng)營困乏。今天赫茲的便是出行界的1個(gè)真實(shí)寫照，時(shí)時(shí)刻刻警覺著入局者這門買賣不好干。
五六年前的模樣，汽車分時(shí)租賃的大風(fēng)在國內(nèi)卷起，萬物皆可共享資源的指導(dǎo)方針下，汽車、自行車、就算是一把傘1個(gè)移動(dòng)電源都攪入了這種浪潮。以汽車出行為例，“1元開走豪華車”這話變成了創(chuàng)業(yè)人們套取股權(quán)融資和攬客最盛行的slogan。
對比資產(chǎn)錯(cuò)雜的單車市場，汽車這一個(gè)類目里面，大部分客戶都來也匆匆去也匆匆，輸者數(shù)不勝數(shù)，說白了大贏家也不過茍且偷生。
我們整理了一下目前市面上幾種不一樣背景的租車網(wǎng)站，發(fā)覺了1個(gè)共同點(diǎn)，成本費(fèi)太高，效率低下是絕大數(shù)租車網(wǎng)站倒下的根本原因。
一.租車網(wǎng)站倒地原因:小眾市場難高效化，網(wǎng)絡(luò)平臺負(fù)擔(dān)過重
北京市客戶應(yīng)當(dāng)對EZZY這一個(gè)品牌并不陌生，這一個(gè)專于高檔市場的服務(wù)平臺一出世便十分高調(diào)，寶馬i3、奧迪A3敞篷，她們首先將豪華品牌的入門車引入到了共享資源市場。
高檔會員月費(fèi)制、地區(qū)經(jīng)營等等，EZZY一心想在扎根高檔市場，服務(wù)雖好，但日訂單數(shù)有限，昂貴的購車和運(yùn)維成本費(fèi)讓EZZY入不敷出，即便拿著客戶的2000元押金做資本周轉(zhuǎn)，EZZY依然步履維艱。專注小而精就難以普及化大眾市場，利用率提不上，成本費(fèi)又高，虧損是難免的。
另1個(gè)很相近的品牌是途歌，它的隨處取還車一直是我最鐘愛的方式，但這種模式的缺點(diǎn)明顯，相對性固定營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)盡管方便了客戶拿車還車，卻增加了很大的運(yùn)維成本費(fèi)，并且停車收費(fèi)也是個(gè)大問題。如果車子能夠快速輪轉(zhuǎn)，那麼這樣的方式還是能夠 接受的，然而事實(shí)上很多地方的車子都是長期閑置不用的。
最重要的這類網(wǎng)絡(luò)平臺沒有生產(chǎn)制造汽車的能力，所有車子的來源于無非是租或者是買，這就必須很大的輕資產(chǎn)投入。在客單量有限，運(yùn)維成本費(fèi)昂貴的情形下，服務(wù)平臺難以實(shí)現(xiàn)贏利。一旦股權(quán)融資不順，流動(dòng)資產(chǎn)斷裂是遲早的事兒。
二.租車網(wǎng)站倒地原因:下沉市場好混？
除了EZZY、途歌這種涉足高檔車型租賃的服務(wù)平臺，另一部分則是首汽Gofun、上汽EVCARD、北汽輕享、力帆盼達(dá)為主的以廉價(jià)小電瓶車為主力車型的汽車分時(shí)租賃品牌。
這批公司的誕生很大程度上跟我國大力推行新能源有關(guān)。
前些年，為了拿到補(bǔ)貼，各大車企開始“大躍進(jìn)”式地生產(chǎn)電動(dòng)車。這些電動(dòng)車車型小、成本低、續(xù)航短，總結(jié)一個(gè)特點(diǎn)就是量大、質(zhì)糙。
這部分車因?yàn)槭褂瞄T檻低，不重視維護(hù)，所以經(jīng)常傷痕累累。正因?yàn)橛玫娜朔浅６?，所以這些車輪轉(zhuǎn)率就非常高，效率高了自然就比較賺錢。
低成本、高效率，所以這類平臺反倒活得還算滋潤。
三.租車網(wǎng)站倒地原因:車企入場高端出行，大樹底下一定好乘涼？
下沉市場盡管繁榮昌盛，但車輛狀況和服務(wù)都難以確保，伴隨著人們生活水平的提高，對高質(zhì)量出行的需求越發(fā)劇烈，更加豐富多彩的出行場景早就不僅是代步出行這么簡單了。
頗豐的租金換來的是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，包括送取車，車內(nèi)外的髙度清理，乃至車?yán)飻?shù)據(jù)線都給你做好準(zhǔn)備。這類全過程保姆式的服務(wù)，針對不缺錢的高端人士來說才是最重要的。
相比奧迪的方式，戴姆勒和吉利合資的耀出行則致力于專車服務(wù)，給予車輛的同時(shí)也給予駕駛服務(wù)，由專職司機(jī)為你開車。
應(yīng)對壯闊的疫情，網(wǎng)絡(luò)約車出行遭受了很大的沖擊。應(yīng)對打車訂單數(shù)的降低，如何降低成本變成了平臺方們不得不考慮的課題研究。
為了給予司乘端打單接單的效率，享道在對預(yù)定體制更進(jìn)一步提升，調(diào)節(jié)后，使客戶最遲提早預(yù)定車輛的時(shí)間從之前的30分鐘減縮至15分鐘，
享道出行對預(yù)定單體制進(jìn)行了提升調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)后，使客戶最遲提早預(yù)定車輛的時(shí)間從之前的30分鐘減縮至15分鐘。別小看這15分鐘，幾百臺車一天出來能接更多的單，乘客打車等待的時(shí)間也更進(jìn)一步縮短。
四.租車網(wǎng)站倒地原因:市場蛋糕很大，不同的吃法伴隨著大把的出行平臺倒下
很多人對共享出行產(chǎn)生提出質(zhì)疑，疫情的促使下，更多的的沒車家庭買車的想法更加劇烈。
對共享環(huán)境的失望以及自我安全意識的升級，雙向因素共享or私家似乎走上了對立，但我看來兩者并不矛盾，由于這個(gè)市場非常大。即便赫茲這樣的公司都倒下了，但我依然對出行市場信心滿滿。
首先是方式，產(chǎn)品推廣方案越豐富多彩也就寓意受眾群體更廣。分時(shí)租賃的核心在于“分時(shí)”二字，靈活性的出行時(shí)間是客戶去使用共享租車的核心需求。時(shí)租、短租、周租乃至月租的方式可以更加多樣，一樣的食材可以去做成不同的套餐。
嚴(yán)重的疫情讓陌生人之間的觸碰更加慎重，“零接觸”逐漸擺脫傳統(tǒng)式的交易方式，將來這類方式也會愈來愈多地出現(xiàn)在各種各樣商業(yè)利益上。事實(shí)上，共享出行是最早一批采用“零接觸”的產(chǎn)業(yè)。
早年在4G和近場通訊服務(wù)支持下，App下單，手機(jī)解鎖汽車早就不是什么新鮮事兒。如今5G通訊登臺，物聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展，汽車分時(shí)租賃在“零接觸”這個(gè)方面上想像空間肯定會更大。
世界最大的汽車租賃公司倒下了，可出行這門買賣卻沒涼!盡管租車這門做生意誕生已近近百年，大把的玩家也早就倒下，但共享出行作為傳統(tǒng)式租車的業(yè)態(tài)創(chuàng)新依然蓬勃向上。出行是門大做生意，這塊生日蛋糕需要不同的吃法，以不變應(yīng)萬變的永遠(yuǎn)是保證服務(wù)水平，提高工作效率。
尤其是應(yīng)對經(jīng)濟(jì)衰退的時(shí)候，僅有做到降低成本，科學(xué)經(jīng)營，才有可能活下來。
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